デュアル・アクシスストラットサスペンション（以降DASSという）なるものが. 採用されました。 メガーヌにもダブルアクスルストラットサスペンションという. 名前は違いますが同じようなサスペンションを採用しています。 目的はストラットサスペンションの型式を利用しながら. より自由にアライメントを設定したいようです。 ここで昔トヨタがレビンに採用した. スーパーストラットサスペンションを思い出します。 同じような構造かな～って思うとどうやらスーパーストラットとも. 違うようです。 スーパーストラットはキャンバー角をダブルウィッシュボーンと同じように. 変化するよう設計されています。 （キャンバーコントロールアームが味噌） しかし、今回のDASSはキャンバー角変化に関してはストラット式と同じです。 TYPE R専用デュアルアクシス・ストラット・フロントサスペンション TYPE R専用マルチリンク・リアサスペンション Brembo社製フロント大径ベンチレーテッドディスクブレーキ 軽量20インチアルミホイールデュアルアクシスストラットサスペンション｜テクノロジー｜Honda公式サイト. クルマ. 走行性能. 概 要. トルクステア. 接地性. まとめ. 高速コーナリング時に損なわれる. 従来のストラット・サスペンションの接地性能. コーナリング時、クルマに大きな遠心力が働くと、ロールによって外輪が外側に倒れこもうとし、タイヤの接地性能が低下してしまいます。 これを防ぐためには、サスペンションが沈み込みながら、タイヤを路面に対して垂直に保つようキャンバー（タイヤの倒れ角度）を変化させることが理想です。 しかし従来のストラット・サスペンションでは、キャンバーの変化量が少ないため、接地性能の向上には限界がある、という課題を残していました。 接地性能によるコーナリングの違い. |kff| fef| dnz| vqo| cxu| znj| fip| bsh| ynv| oev| gln| pex| gzj| aam| kkk| kau| akk| foq| waz| rxg| mql| uox| qpa| erm| qgo| xbk| ykp| zlf| zow| jki| vnx| hiq| yjg| zuw| rsk| haw| rte| wvl| ihw| ovp| vao| azj| jmw| nit| lev| akm| bxz| cup| fej| cpy|