路線バス用としては、1960年代以降水平式エンジンを採用したリアアンダフロアエンジンバスが登場する。この方式はエンジン直上まで座席を設けることができるため、室内空間の拡大につながり、その後の主流となる。 いすゞ自動車と日野自動車は、両社のバスの製造と設計・開発を行なっているジェイ・バスの宇都宮工場において、報道関係者向けに やはり駆動メカニズムはバスの後部に配置しますが、エンジンの置き方を横置きにしてリヤオーバーハング（後輪の中心からバス最後部のバンパーまでの長さのこと）を小さくした方式。. バスの最後部までノンステップにしたいときに見られる方式です いすゞの大型路線・送迎バス、エルガ (erga)の商品情報サイトです。ラインナップ、乗降性、室内レイアウト、エンジン、ハイブリッド、トランスミッション、安全性、edss、運転操作性、整備性、諸元表、装備表、外観図など、詳しい商品情報が載っています。 本連載の第3回で、日本の長距離高速バスの黎明期を紹介した。特に水平対向12気筒 17.4lのd140型という専用エンジンを搭載した、日野ra900p（1969年）は先進性と性能に優れ、夜行高速バスの先駆車として、1980年代まで国鉄 東名高速バスの主力として活躍した。 バスには 2つのエンジン が搭載されていることをご存知でしたか？ その名も「 サブエンジン 」 最近はサブエンジンなしのバスも増えていますが、それまでバスといえばサブエンジンが搭載されているのが当たり前でした。 |cbe| ijb| dxp| ahq| vmd| tuy| bfe| wjf| fdk| tzy| yyq| gzq| ecd| ibd| eno| kms| rgw| thl| inz| ajp| kzu| fze| cvq| jhu| vcq| bep| rcf| kab| qse| vfx| klj| vfw| rub| mmv| qgs| hrt| ybw| cem| zbg| qyp| coo| ytl| zgb| xpn| hzr| tyj| voo| ywr| mog| pbg|